Suivant la vague de la transition énergétique, le secteur des véhicules électriques dit « lourds » connaît un boom sans précédent. Borne de recharge poids lourds, le monde change. La nécessité d’installer des stations de recharge équipées de borne de recharge poids lourd devient de plus en plus évidente. Mais quels facteurs ont favorisé un tel développement ? Nous avons analysé le marché du camion électrique actuel en vue d’identifier les opportunités et contraintes du milieu.
Besoin d’installer des bornes de recharges pour poids lourds ? Cliquez ici
Le monde change
Ces dernières années, le secteur des véhicules électriques de type poids lourds connaît un changement sans précédent. Selon les données du ministère de la Transition écologique, 168 poids lourds électriques et à hydrogène ont été immatriculés en France en 2022, puis 658 en 2023 et 745 en 2024. En 2025, les poids lourds électriques représentaient environ 2 % des immatriculations neuves, et l’État vise 2 000 poids lourds neufs électriques en 2026, puis 4 000 en 2027. Parallèlement, les points de recharge dédiés se multiplient : au 1er janvier 2025, 972 points de recharge avaient déjà été déployés dans les dépôts d’acteurs du transport grâce au programme Advenir.
Entre-temps, le paysage automobile français est également chamboulé. De plus en plus de consommateurs et d’entreprises prennent la mobilité électrique au sérieux. Au 1er janvier 2026, les voitures 100 % électriques représentaient 3,5 % des 40 millions de voitures particulières en circulation en France, et les hybrides rechargeables 2,0 %. Évidemment l’installation d’infrastructure de recharge pour voitures électriques s’en trouve accélérée.
Face à ces nouveaux paramètres, la réglementation européenne accélère le mouvement. Le règlement (UE) 2024/1610 impose aux constructeurs de réduire les émissions moyennes de CO2 de leurs poids lourds neufs de 45 % sur la période 2030-2034, de 65 % sur 2035-2039 et de 90 % à partir de 2040, par rapport à 2019. Dans l’Union européenne, les camions électriques rechargeables de plus de 3,5 tonnes ont représenté 4,2 % des immatriculations en 2025, contre 2,3 % un an plus tôt. D’ailleurs, le gouvernement ainsi que les principaux acteurs du milieu soutiennent fermement cette mobilité durable à travers des aides financières. Prime Advenir, plan France Relance (aujourd’hui clos)… Plusieurs dispositifs ont été mis en œuvre pour multiplier les points de charge dédiés aux poids lourds électriques. À terme, ces actions devraient favoriser le passage vers des camions électriques industriels.
Ces objectifs annoncent une part croissante de poids lourds électriques dans les flottes de transport. D’où la nécessité de prévoir une solution de recharge appropriée.
Engagement RSE des entreprises
Les entreprises et constructeurs automobiles ajoutent leur pierre à l’édifice dans la vision d’un transport routier plus durable. De plus en plus d’enseignes ajoutent des véhicules électriques du type poids lourd dans leurs parcs auto. Par exemple, Franprix opte pour l’utilisation de camions 100% électriques. La marque approvisionne ses diverses enseignes de supermarchés grâce au camion Scania 25 P B6x2*4 BEV. Or, ce porteur de 26 tonnes avec une charge utile de 10 tonnes est équipé de neuf batteries totalisant 300 kWh. Il possède une impressionnante autonomie de 250 km ; ce qui en fait une solution idéale pour les livraisons en milieu urbain.
Mais la réduction de l’empreinte de carbone ne concerne pas uniquement les grandes entreprises. Les petites et moyennes entreprises (PME) ainsi que des entreprises de taille intermédiaire (ETI) ont aussi leur rôle à jouer dans ce combat. À force de pressions et d’incitations gouvernementales, elles saisissent graduellement de nouvelles opportunités qui s’offrent à elles. Des voitures électriques et hybrides intègrent alors graduellement leurs flottes de transport. La borne de recharge poids lourds étant le complément indispensable.
Gardez à l’esprit que des plans d’action incluant des bonus écologiques et des solutions de recharge pour véhicule électrique sont mis en œuvre. Par exemple, « France Relance », aujourd’hui clos, a procuré aux entreprises le soutien financier nécessaire pour aborder cette transition énergétique. Sans perdre en compétitivité sur le marché, cela va de soi.
Borne de recharge Poids Lourds et coûts d’exploitations des véhicules moins cher
borne de recharge poids lourds : la prime Advenir prend en charge 50 % du coût des points de charge dédiés aux poids lourds et aux autocars, avec un plafond de 2 200 à 960 000 € HT par point de charge. C’est aujourd’hui la seule prime Advenir encore ouverte aux entreprises. Le taux réduit de TVA à 5,5 % concerne les bornes installées dans des locaux d’habitation : il ne s’applique pas aux installations dédiées aux poids lourds.
Le gouvernement ne se limite pas à faciliter la mise en place de bornes publiques pour recharger les voitures électriques
au sein des parkings des entreprises. Il encourage également l’adoption de véhicules électriques industriels à travers des initiatives et avantages financiers. Par exemple, le plan « France Relance », aujourd’hui clos, a subventionné l’achat de poids lourds électriques.
- Les camions de catégories N2 et N3 pouvaient bénéficier d’un bonus d’achat de 50 000 €
- Les autobus et autocars de catégories M2 et M3 étaient éligibles à une aide de 30 000 €
Grâce à ce bonus d’achat, les coûts d’acquisition des véhicules électriques de type poids lourd se révélaient plus attractifs. D’autant plus qu’il était possible de le cumuler avec le dispositif de suramortissement pour les véhicules lourds utilisant une énergie renouvelable, qui reste ouvert jusqu’au 31 décembre 2030. Aujourd’hui, l’achat ou la location de poids lourds électriques neufs ou rétrofités (catégories N2 et N3) peut en outre bénéficier, depuis le 1er juin 2026, d’une prime financée par les certificats d’économies d’énergie (fiche TRA-EQ-129).
L’ADEME finance en partie les véhicules électriques dits « lourds »
Financez vos borne de recharge poids lourds grâce à l’ADEME. L’ADEME ou L’agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie finance partiellement la transition énergétique des TPE et PME. Elle a notamment participé à l’application du plan « Relance France », aujourd’hui clos, en proposant des aides financières et des subventions. Ces dernières incluaient :
- Des incitations financières pour le remplacement de véhicules thermiques par des véhicules électriques
- La transformation de véhicules à motorisation thermique en motorisation électrique (rétrofit)
- L’achat de vélos cargo électriques réservés à un usage professionnel
Grâce à l’action conjointe du gouvernement et de l’ADEME, le plan « Relance France » a pu être implémenté. Lancé en 2020, il prévoyait un budget de 100 millions d’euros destiné à soutenir l’acquisition de véhicules industriels électriques.
Le montant des aides
Le plan « France Relance » a joué un rôle central dans le soutien financier des acteurs du secteur des borne de recharge poids lourds. Le bonus proposé prenait la forme d’une aide à l’achat ou à la location longue durée d’un véhicule électrique ou hybride industriel. Pour peu que celui-ci fonctionne avec une énergie renouvelable comme l’hydrogène, l’électricité ou une combinaison des deux.
- Les véhicules pour le transport de personnes pesant moins de 5 tonnes (M2) étaient éligibles à une aide financière de 30 000 €
- Les véhicules pour le transport de personnes pesant plus de 5 tonnes (M3) étaient éligibles à une aide financière de 30 000 €
- Les véhicules pour le transport de marchandises pesant entre 3.5 tonnes à 12 tonnes (N2) étaient éligibles à une aide financière de 50 000 €
- Les véhicules pour le transport de marchandises pesant plus de 12 tonnes (N3) étaient éligibles à une aide financière de 30 000 €
Une caractéristique particulièrement avantageuse du plan « France Relance » portait sur la possibilité de cumuler des aides, notamment avec le dispositif de suramortissement pour les véhicules électriques dits lourds utilisant des énergies propres. Ce suramortissement court aujourd’hui jusqu’au 31 décembre 2030.
Prérequis à l’obtention des aides financières
Les aides financières offertes par le plan « France Relance » pour l’acquisition de véhicules électriques industriels, aujourd’hui closes, étaient soumises à certaines conditions d’attribution.
Le type d’énergie
Pour prétendre à ces aides, le poids lourd industriel doit fonctionner à l’aide d’une source d’énergie renouvelable.
- L’électricité
- L’hydrogène
- Une combinaison des deux
Ce critère vise à promouvoir l’utilisation de technologies plus propres et respectueuses de l’environnement dans le secteur des transports industriels. L’objectif étant de réduire les émissions de gaz à effet de serre et d’améliorer la qualité de l’air. Ce qui reste cohérent avec les objectifs de développement durable.
Limites de temps et d’enveloppe budgétaire
Le plan « France Relance » a été officiellement mis en œuvre en 2021 et devait normalement prendre fin en 2023. La loi de finances avait prévu sa prolongation jusqu’au 31 décembre 2024 dans la limite du budget alloué, soit une enveloppe de 100 millions d’euros attribuée selon la règle du « premier arrivé, premier servi ». Ce dispositif est aujourd’hui clos. Actuellement, de plus en plus de stations-service sont équipées d’installations électriques alimentant les points de charge pour camions électriques. Grâce à ce réseau de bornes, les véhicules électriques de votre flotte de transport ne devraient pas rencontrer de problèmes de rechargement majeurs.
L’immatriculation et le kilométrage
L’éligibilité à l’aide financière du plan « Relance France » reposait en partie sur l’immatriculation et le kilométrage des voitures électriques et hybrides dits « poids lourds ».
- Le camion électrique ne devait pas être cédé dans les 6 mois suivant sa première immatriculation
- Le poids lourd devait avoir parcouru au moins 40 000 km
Ces exigences peuvent sembler contraignantes. Cependant, elles visent à encourager l’utilisation à long terme des véhicules électriques industriels. Après tout, la finalité de l’opération consiste à maximiser les avantages environnementaux et économiques de la mobilité électrique.
CONCLUSION
Les entreprises qui optent pour des véhicules électriques industriels bénéficient d’avantages intéressants pour l’installation de borne de recharge poids lourds. Les véhicules électriques, classés Crit’Air vert, ne sont aujourd’hui visés par aucune restriction de circulation dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m). Autrement dit, elles profitent d’une plus grande flexibilité de leurs trajets de livraison et de transport. Et ce, même dans les zones où les émissions sont strictement réglementées.
Pour conclure, les véhicules électriques industriels ont certainement de beaux jours devant eux. Par conséquent, il vaudrait mieux s’y prendre à l’avance pour installer une borne de recharge poids lourd dans différentes stations de recharge. Qu’il s’agisse des stations-service accessibles au public. Ou bien d’un réseau de bornes au sein des emplacements de parking sur le lieu de travail. En effet, le nombre de stations électriques permettant la recharge de véhicules électriques et hybrides opérationnels à ce jour pourrait bientôt ne plus suffire à satisfaire les demandes.
